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帕萨特中汽研碰撞测试,网友的解读是否过度?

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日前,上汽大众帕萨特参与C-NCAP安全测试,其中成功通过正面40%重叠可变形壁障碰撞试验。不过,有关新闻的评论却许多质疑和嘲讽,原因自然是因为去年年底帕萨特在C-IASI(中保研汽车技术研究院有限公司)的安全测试里,其中正面25%偏置碰撞测试这项科目结果为较差(P)。那么,事实真如网友所说,最近这次碰撞测试是“安排”好的“挣表现”甚至“洗白”吗?

质疑之一:“安排”好的测试?

这次帕萨特的测试属于自愿申请,这是符合C-NCAP规程的。NCAP规程中生产企业也可以自愿申请车型进行C-NCAP评价,购车费用及试验费用由企业自己承担。由于车企对于C-NCAP的重视,很多车企基于产品的上市节奏都有自愿申请试验的需求。2019年,就有宝马X3,奥迪Q5L等12款车自愿申请试验,比例达全年试验数的37.5%,难道这些都是安排好的吗?所以对自愿申请不必过度解读。

安徽11选5走势图 质疑之二:“特供”车辆参与测试?

安徽11选5走势图 无论是抽检车型还是自主申请评价车型,都是由C-NCAP管理中心在事先不告知企业的情况下,到该车型经销商处购买试验车辆,保证试验车型与普通消费者购买到的车型完全一致。故厂家自愿申请不是代表特供车。这次帕萨特330TSI 精英版参与测试,是因为这是消费者选购最多的车型,销量比例达40%,符合C-NCAP规程规定里选择主销车型进行测试的要求。

质疑之三:40%正面偏置碰撞不如25%偏置碰撞有价值?

当然不能否认25%偏置碰撞的参考价值和现实意义,同样,也不能贬低40%正面偏置碰撞。40%正面偏置碰撞即便在美国的IIHS标准中也有该项测试,相比25%碰撞更具普遍性,25%与40%碰撞侧重点不同,不完全兼容,即便25%碰撞能取得好成绩也不代表在40%碰撞中成绩好;反过来也成立,总之都是为了更好地测试反映车辆安全性能,而没有对立关系。这次帕萨特参与40%正面偏置碰撞,并不是洗白25%偏置碰撞成绩,而是既定新车规划里的正常流程。

目前C-NCAP尚未公布帕萨特此次测试全部成绩,但从现场图片目测(车身关键结构部位的形变、测试假人的侵害等)推断,应该会有总体不错的成绩。其实很大程度上,比起测试结果,测试的价值和意义,以及理性的解读也许更加重要。
安徽11选5走势图 作为消费者,在选择车辆时更多关注车辆在各家机构的安全测试,以此倒逼所有汽车厂家造车时更加注重安全,这该是帕萨特此次安全测试格外受关注的更大意义。

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